船用導(dǎo)纜滾輪是一種航行在千變?nèi)f化的水面上的移動(dòng)建筑，不可避免地會受到風(fēng)、浪、流等直接或間接的影響。其整體受力情況相當(dāng)復(fù)雜，因此船舶的可靠性備受關(guān)注。

船用導(dǎo)纜滾輪結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是衡量船舶可靠性的重要指標(biāo)之一，也是造船業(yè)一代又一代人才不斷研究的重要課題。隨著計(jì)算機(jī)軟硬件的迅速發(fā)展，在個(gè)人計(jì)算機(jī)上進(jìn)行全船強(qiáng)度分析成為可能。為了準(zhǔn)確預(yù)測船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，進(jìn)一步提高船舶設(shè)計(jì)質(zhì)量，找到一種更合理、更快捷的實(shí)用方法來計(jì)算船舶的航道孔強(qiáng)度，本文建立了某船的全船模型。單向流固耦合模塊L(FSD，先在流體分析模塊FLUENT中計(jì)算中拱和中豎狀態(tài)下的船舶阻力、船舶周圍流場和船舶表面受力，然后通過WORKBENCH本身的數(shù)據(jù)傳輸功能將船舶表面受力傳遞給靜力結(jié)構(gòu)分析模塊，對船舶的電纜導(dǎo)輥進(jìn)行全船強(qiáng)度分析。船舶是一種航行在千變?nèi)f化的水面上的移動(dòng)建筑物，不可避免地會受到風(fēng)、浪、流等直接或間接的影響。其整體受力情況相當(dāng)復(fù)雜，因此船舶的可靠性備受關(guān)注。船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是衡量船舶可靠性的重要指標(biāo)之一，也是造船業(yè)一代又一代人才不斷研究的重要課題。隨著計(jì)算機(jī)軟硬件的迅速發(fā)展，在個(gè)人計(jì)算機(jī)上進(jìn)行全船強(qiáng)度分析成為可能。為了準(zhǔn)確估計(jì)船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。